突破速度極限：舍弗勒開發出新型航空發動機軸承

FAG航空航天再次領跑航空發動機軸承研發

• 將現有軸承速度指數從240萬毫米/分鐘提高到400萬毫米/分鐘
• 可滿足未來20年先進航空發動機的能效要求
• 每年可為全球客機節省燃油20萬噸

舍弗勒集團成員公司之一FAG航空航天有限兩合公司開發出一款新型飛機發動機球軸承，重新定義了航空高速主軸軸承的性能極限。作為德國聯邦經濟事務和能源部航空研究項目下實施的合作項目“高效燃油系統”的一部分，FAG航空航天公司設計的這款發動機軸承首次超越400萬毫米每分鐘的速度指數，且僅耗用最低限度的冷卻油量。在更高效的發動機發展過程中，該新型軸承象征著一次重大意義的技術飛躍，每年世界各地的客機可降低共達200,000噸的燃油消耗量。

這一球軸承已通過舍弗勒試驗臺驗證，其中試驗方案的要求（模擬飛行周期）在項目伙伴方德國MTU航空發動機公司的密切合作下進行了協調。

在相同油量下，新的冷卻設計對傳統軸承套圈的最大允許溫度成進行特定調整，這意味著以完全相同的軸承溫度和油量實現了近70%的更高速度指數，因此盡管圓周速度更高，但仍可使用當前的材料和冷卻油。反過來，若速度指數保持不變且使用更少量的冷卻油，則軸承溫度將降低達25攝氏度，且功率損耗減少達25%。所有的這一切都提高了軸承的效率及可靠性。

該型飛機發動機軸承同時具有集成設計的油膜減震特征。此外，性能增強的“二次淬硬”滾道具有更強的魯棒性、強度及耐磨性，與此同時也降低了滾動接觸載荷。新型球軸承更高的效率及可靠性也歸因于外環的直接冷卻和幫助減少摩擦及重量的陶瓷球。在航空航天領域應用的軸承，即使在最嚴苛的工作條件下仍需具有最大可靠性。目前，在起飛初始階段，試驗中發動機軸承的速度指數可達240萬毫米每分鐘。然而，要滿足未來航空公司的需求以及環境與氣候保護立法中的約束條件，在未來20年，有關飛機發動機的機械效率和熱效率仍需取得進一步的提高。因此，軸承的速度與熱負荷能力需要增強，而要達到此目的，則要求具備新型材料、冷卻概念、生產制造與熱處理工藝，以及先進的計算與模擬方法。

FAG航空航天公司的新型、高性能發動機球軸承

FAG航空航天公司是針對新一代飛機和直升機發動機的高性能、高效率及環境友好型軸承系統開發的領先合作伙伴，例如由普惠公司和MTU航空發動機公司開發的PW1000G齒輪傳動式渦扇發動機

MTU航空發動機公司的代表們與舍弗勒項目團隊成員：Stefan Denker、Jens Fella（從左起第1、2位）、Peter Glöckner博士和Matthias Martin（從左起第5、6位）一起討論最新項目成果。Michael Flouros博士，MTU燃油系統項目經理和Heinz Knittel，國家航空研究MTU項目經理（從左起第3、4位）共同慶賀FAG航空公司創造了新的速度指數記錄。

作為在聯邦經濟事務和能源部資助的航空研究項目下實施的合作項目“高效燃油系統”的一部分，FAG航空航天公司已能夠設計并驗證新型發動機軸承，該軸承首次超越速度指數極限，高達400萬毫米每分鐘（圖片：德國聯邦經濟與技術部）。

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——責任編輯：濟南鴻慷機電設備公司01銷售顧問

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